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La proposition pour le CO2 des véhicules utilitaires légers doit être modifiée

Hanovre, le 21 septembre 2010 – La proposition de loi qui réduirait les émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires légers, adoptée par la Commission Européenne en octobre 2009 et sujette à l’approbation du Parlement Européen et des Etats Membres dans le courant de cette année, doit être beaucoup plus adaptée au segment spécifique du véhicule et bénéficier d’un délai suffisant de mise en œuvre.

L’industrie automobile européenne déploie tous ses moyens pour réduire davantage les émissions de CO2 de ses véhicules et elle a besoin d’une politique et d’un cadre législatif rationnels pour soutenir ses efforts. Cependant, la proposition actuelle ne prend pas en compte les caractéristiques particulières du segment de véhicules visé. Les fourgonnettes et camionettes sont exclusivement achetées par des opérateurs commerciaux dont les critères d’achat sont déterminés par leurs activités commerciales. Généralement, la consommation constitue déjà le facteur principal d’achat et en cela, le marché offre une gamme de produits compétitifs et efficaces. Sinon, le facteur capacité de chargement, volume de chargement ou possibilités d’aménagements intérieurs peut prédominer, avec comme conséquence des possibilités limitées de changer les spécificités du véhicule qui sont les plus déterminantes pour la consommation. 

La proposition législative, de surcroît, ne permet pas un temps de mise en œuvre suffisant d’un point de vue industriel et présente une valeur limite intenable pour 2020. Ce temps de mise en œuvre est indispensable pour garantir les investissements nécessaires et permettre l’adaptation des véhicules dans un délai raisonnable au cours de leur cycle de production, tout en les maintenant à un prix abordable. Les véhicules utilitaires légers requièrent une phase de développement ainsi qu’un cycle de production nettement plus longs que les voitures particulières.

L’industrie automobile demande que soit effectuée une analyse approfondie de l’impact qu’aurait cette proposition sur l’économie, l’emploi et l’environnement, en particulier concernant la définition d’un objectif à long terme. Les pénalités, si faisant partie de la législation, devraient être basées sur le prix du carbone en vigueur dans le Système Européen d’Echange de Quotas d’Emissions. De plus, une série de mesures stimulant le marché aiderait à assurer le renouvellement de la flotte, ce qui est indispensable pour atteindre les objectifs de réduction d’émissions de CO2.

About ACEA

L’industrie automobile européenne constitue un élément-clé du pouvoir économique et de la compétitivité de l’Europe. Les membres de l’ACEA sont BMW Group, DAF, Daimler, FIAT Group, Ford of Europe, General Motors Europe, Jaguar Land Rover, MAN Nutzfahrzeuge, Porsche, PSA Peugeot Citroën, Renault Group, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars, Volvo Group. Ils fournissent un emploi direct à plus de 2,3 millions de personnes et indirectement sont la source de 10 autres millions d’emplois. Les membres ACEA investissent annuellement plus de €26 milliards en R&D ou près de 5% de leur chiffre d’affaires.

Les membres ACEA des véhicules utilitaires sont DAF Trucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Nutzfahrzeuge, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles et Volvo Group.

Pour plus d’informations, veuillez contacter Sigrid de Vries, Directeur Communication, ACEA   +32 484 88 66 47 ou .(JavaScript must be enabled to view this email address) et rendez vous sur http://www.acea.be

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